據沈陽市政工程小編了解，路基測量：路基測量相對要求的精度較低。在基床一下路基本體施工中誤差10cm沒什么事情，畢竟上面還有很多；基床底層誤差在3cm左右也是可以接受的；基床表層、路基面的精度相對要高點，但是中線1cm左右、邊線3cm左右也是可以接受的（畢竟隨便一小土塊也有1cm左右）；一般路基面做完要高于設計標高3-5cm，主要原因有1、預留自然沉降量，2、后期線路施工期間運輸材料、道床預壓等后會有影響，說白了就算錢鬧得，當然這也是施工時候做的，相關規范、驗標沒這么說過，驗收時候就（此處省略N個子）。

隧道測量：隧道在初支期間測量一般只用小棱鏡（不用單桿）或者直接采用無棱鏡的方式測量，一是方便、二是精度要求也沒那么高（畢竟里面還有幾十公分的二襯）；二襯精度相對要高點，因為要直接成型嗎。對于多洞口開挖的，還要經常進行導線復測，防止隧道對接時出現偏差。

橋涵房建測量：橋涵、房建工程分開來說。橋：樁基、承臺對于標高的精度要求要大于坐標，因為承臺、樁基偏差3-5cm不會影響大局的，但是要是高了那就比較麻煩了，還有一點要提醒大家，最好在施工前根據圖紙將標高進行復核（設計標高—鋼軌—軌枕—道床—梁—墊石—橋墩—承臺=樁頂標高），市政方面好像差點不太明顯，鐵路方面必須謹慎，不光要復核這些，包括坡度、道床厚度等。話題有點偏，回來在說：因為墩柱一般是定制模板，若承臺高了整個墩柱包括相關附屬、預埋設施都會高的（后果輕點變更設計坡度，如幾個標段1個橋，那好吧該炸就炸、該刨就刨）；墊石厚度必要保證，厚度不足支座會無法安裝的。。。。。涵洞：要求相對低點，主要控制其軸線、頂標高即可（3cm左右都可以處理），保證涵洞頂端保護層厚度即可，可與設計協商變動邊墻高度。房建工程：鐵路房建主要是站房，與市政房屋不同的是需要多加關注與線路、接觸網的位置關系，其余就是正常的坐標、高程控制，當然如果是鋼結構等不是直立（結構傾斜），那就應該進行多方面的復核，包括是否侵限等。

線路測量：線路測量是整個鐵路工程中最為精細的。鋪軌點的位置順線路方向10mm左右還是可以接受的，垂直線路方向最多3mm，加上施工誤差這已經很多了；道岔位置只能放2個點，最好是插頭和直股岔尾，多了反而麻煩，這個最好控制在1-2mm；線路曲線地段將各曲線要素里程是控制較為嚴格的，垂直線路方向反而可以適當松點；高程方面要求在3mm左右，但是這個一般不用操心，干這行的師傅們的眼睛堪比水準儀，也就是1-2mm的出入。

其他四電方面基本以鋼軌為準，有些單位在施工前還會簽交接單的。